Airbus A350-1000ULR letel z Austrálie do Francúzska vyše 24 hodín. Rekordný test pripravuje linku Sydney–Londýn

Airbus dokončil rekordný skúšobný let A350-1000ULR z Melbourne do Toulouse. Stroj vo vzduchu strávil 24 hodín a pripravuje priame spojenia Austrálie s Európou bez medzipristátia.

Airbus dokončil zatiaľ najdlhší vývojový let špeciálne upraveného lietadla A350-1000ULR. Testovací stroj odštartoval z austrálskeho Melbourne a 28. júla 2026 pristál vo francúzskom Toulouse po 24 hodinách a 24 minútach vo vzduchu. Počas letu prekonal 12 460 námorných míľ, teda približne 23 075 kilometrov. Test je súčasťou príprav programu Project Sunrise austrálskej spoločnosti Qantas.

Airbus A350-1000ULR preletel 23 075 kilometrov

Trasa neviedla najkratším možným smerom medzi Austráliou a Francúzskom. Lietadlo z Melbourne zamierilo ponad Tichý oceán smerom k Los Angeles, pokračovalo cez Spojené štáty a Kanadu a následne preletelo Atlantik južne od Grónska. Do Francúzska priletelo ponad Spojené kráľovstvo.

Airbus uvádza, že posádka zvolila severnejšiu trasu cez Atlantik aj pre potreby plánovania letu a koordinácie s riadením letovej prevádzky. Cieľom nebolo dosiahnuť najkratší čas, ale preveriť techniku počas dlhšieho letu a vytvoriť dostatočnú rezervu pre pripravované komerčné spojenia.

Let vyvolal výrazný záujem aj na internete. Podľa Flightradar24 jeho priebeh sledovalo viac než 3,6 milióna ľudí, čím sa zaradil medzi najsledovanejšie lety v histórii platformy.

Nešlo o bežný osobný let

Napriek použitiu dopravného lietadla nešlo o pravidelný komerčný let s cestujúcimi. Airbus misiu označuje ako vývojový test, ktorý sa odlišuje od neskorších certifikačných skúšok potrebných pred zaradením modelu do prevádzky.

Použitý A350-1000ULR s výrobným číslom MSN707 bol vybavený meracou technikou a pracoviskami skúšobných inžinierov. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 2. júna 2026 a následne začalo približne dvojmesačnú sériu testov upravenej palivovej sústavy a ďalších komponentov.

Na spiatočnom lete z Melbourne bolo päť pilotov – traja skúšobní piloti Airbusu a dvaja piloti spoločnosti Qantas. Dopĺňali ich skúšobní inžinieri, ktorí počas letu sledovali palivový systém, teplotu v kabíne a správanie jednotlivých systémov lietadla.

Odporúčame

Dôležité Slovensko 13. júla 2026

Letisko Bratislava prekonalo rekord: v júni odbavilo 510-tisíc cestujúcich, za rok mieri nad štyri milióny

Letisko Bratislava v júni prvýkrát prekonalo pol milióna cestujúcich. Silný rast smeruje k rekordným štyrom miliónom pasažierov a zvyšuje tlak na kapacity terminálu počas leta.

7 min 0

Dôležité Správy 21. júna 2026

Letný cestovateľský špeciál: Roaming, eSIM a mobilné dáta na dovolenke

Na dovolenke stačí pár zlých nastavení a účet za mobil vyskočí nepríjemne vysoko. Pozreli sme sa, kedy vyhrá roaming, eSIM alebo lokálna SIM, a kde Slováci ušetria.

17 min 0

Test prekonal výkon Boeingu z roku 2005

Let A350-1000ULR bol dlhší než známa rekordná misia Boeingu 777-200LR z novembra 2005. Boeing vtedy preletel z Hongkongu do Londýna 21 601,7 kilometra za 22 hodín a 42 minút.

Oba výkony však treba odlišovať od najdlhších pravidelných osobných liniek. Ani aktuálny let Airbusu nebol verejne dostupnou prepravou cestujúcich. Išlo o skúšku lietadla, ktoré má až neskôr umožniť prevádzku priamych komerčných spojení medzi východným pobrežím Austrálie, Európou a Severnou Amerikou.

Airbus preto svoj výkon presnejšie opisuje ako najdlhší vývojový let konkrétneho modelu A350-1000ULR. Až spustenie Project Sunrise vytvorí pravidelné linky, na ktorých budú cestujúci tráviť vo vzduchu približne 19 až 22 hodín.

Dodatočná nádrž pojme vyše 20 000 litrov

A350-1000ULR vychádza z veľkého dvojmotorového lietadla Airbus A350-1000, no pre potreby Qantas dostal viacero úprav. Najdôležitejšou je dodatočná zadná centrálna palivová nádrž integrovaná do konštrukcie lietadla.

Airbus pri testovacom stroji uvádza kapacitu 20 900 litrov, zatiaľ čo Qantas vo svojich materiáloch používa zaokrúhlený údaj 20 000 litrov. Nádrž predlžuje dolet približne o 1 000 námorných míľ a má umožniť lety s dĺžkou takmer 10 000 námorných míľ.

Lietadlo poháňajú dva motory Rolls-Royce Trent XWB-97. Počas letu sa skúšalo riadenie paliva medzi jednotlivými nádržami, funkčnosť dodatočného zásobníka aj správanie systému pri postupnom znižovaní množstva paliva počas viac než jednodňovej misie.

Samotná väčšia nádrž nestačí. Pri podobne dlhom lete musí výrobca preveriť rozloženie hmotnosti, teplotu paliva, činnosť čerpadiel, rezervy pre prípad odklonenia na iné letisko a množstvo potrebné na čakanie vo vzduchu.

Plánovaný let bude kratší než test

Airbus pripravuje A350-1000ULR na plánovanú letovú dobu približne 21 hodín a 40 minút. Vývojová misia mala preukázať schopnosť zvládnuť až 23-hodinový takzvaný blokový čas, ktorý sa počíta od uvoľnenia parkovacej brzdy na odletovom letisku po jej opätovné aktivovanie po prílete.

Blokový čas zahŕňa aj rolovanie, možné čakanie, rezervu na zmenu trasy a ďalšie prevádzkové situácie. Rekordných 24 hodín a 24 minút preto nepredstavuje plánovaný cestovný čas budúcich cestujúcich medzi Sydney a Londýnom.

Qantas počíta s tým, že pravidelné lety budú podľa konkrétnej trasy, vetra a ďalších podmienok trvať približne 19 až 21 hodín. Priame spojenie má cestu skrátiť až o štyri hodiny v porovnaní so súčasnými linkami vyžadujúcimi medzipristátie.

Airbus preveroval aj klimatizáciu kabíny

Test sa nesústredil iba na dolet a spotrebu paliva. Skúšobní inžinieri merali činnosť klimatizačného systému počas rôznych fáz letu a pri odlišných nastaveniach teploty.

Airbus testoval aj dvojicu oddelených priestorov určených na odpočinok pilotov. Pri pravidelnej prevádzke sa budú posádky počas letu striedať, pretože jedna dvojica pilotov nemôže riadiť lietadlo počas celej približne 20-hodinovej cesty.

Počas letu z Melbourne sa piloti striedali v štvorhodinových službách, pričom výmena prebiehala postupne každé dve hodiny. Vďaka prekrývaniu služieb mal nový pilot dostatok času prevziať informácie o aktuálnej situácii a ďalšom priebehu letu.

Project Sunrise spojí Sydney s Londýnom

Qantas oznámil Project Sunrise už v roku 2017 a v máji 2022 objednal 12 upravených lietadiel A350-1000ULR. Prvý stroj s menom Vega má austrálska spoločnosť prevziať v apríli 2027.

Predaj leteniek na priamu linku Sydney–Londýn má začať vo februári 2027. Každodenná prevádzka je plánovaná od októbra 2027, pričom termín závisí od dokončenia certifikácie, dodávok lietadiel a získania potrebných regulačných povolení.

Ďalšou potvrdenou trasou programu má byť priame spojenie Sydney s New Yorkom. Presný termín jeho spustenia zatiaľ Qantas neoznámil. Projekt môže neskôr prepojiť ďalšie mestá na východnom pobreží Austrálie so vzdialenými destináciami bez tradičného medzipristátia v Ázii, na Blízkom východe alebo v Severnej Amerike.

Na palube bude iba 238 cestujúcich

Qantas použije v A350-1000ULR menej sedadiel než býva pri lietadle tejto veľkosti bežné. Kabína bude nakonfigurovaná pre 238 cestujúcich v štyroch cestovných triedach.

Plán zahŕňa šesť uzatvárateľných apartmánov prvej triedy, 52 sedadiel v biznis triede, 40 miest v prémiovej ekonomickej triede a 140 miest v ekonomickej triede. Z ekonomických sedadiel má 42 patriť do samostatnej kategórie Economy Plus s väčším priestorom medzi radmi.

Viac než 40 percent sedadiel bude patriť do prémiových tried. Nižšia hustota kabíny zároveň znižuje celkový počet cestujúcich, batožiny a zásob, čo pomáha udržať hmotnosť potrebnú na ultradlhé lety.

Cestujúci dostanú priestor na pohyb

Približne 20 hodín v jednom lietadle predstavuje záťaž nielen pre techniku a posádku, ale aj pre cestujúcich. Qantas preto medzi prémiovú ekonomickú a ekonomickú kabínu umiestni takzvanú Wellbeing Zone.

Priestor má obsahovať opierky na naťahovanie, obrazovku s jednoduchými pohybovými cvičeniami a miesto na doplnenie tekutín. Nejde o samostatný salónik, ale o menšiu zónu umožňujúcu cestujúcim počas letu opustiť sedadlo a rozhýbať sa.

Kabína má používať 12 svetelných režimov prispôsobených jednotlivým častiam letu. Qantas ich navrhol s ohľadom na cirkadiánny rytmus a postupné prispôsobenie cestujúcich časovému pásmu cieľovej destinácie.

Rekordný test je iba jedným krokom

Úspešný let z Melbourne do Toulouse ukázal, že upravený A350-1000ULR dokáže zostať vo vzduchu dlhšie, než budú trvať plánované komerčné spojenia. Zároveň umožnil Airbusu nazbierať údaje o palivovom systéme, klimatizácii, pracovných podmienkach posádky a prevádzke lietadla počas viac než 24 hodín.

Pred prvými cestujúcimi však musí výrobca dokončiť skúšobný program a certifikovať všetky úpravy. Qantas následne čaká výcvik stoviek pilotov, palubného personálu a technikov, dodávka lietadiel aj získanie povolení pre konkrétne trasy.

Ak sa harmonogram nezmení, pravidelné spojenie Sydney–Londýn sa začne v októbri 2027. Rekordný let teda nebol ukážkou budúceho cestovného poriadku, ale technickou skúškou toho, či možno takúto linku prevádzkovať s potrebnými palivovými a časovými rezervami.